75% DOS BRASILEIROS QUEREM BICICLETA COMO MEIO DE TRANSPORTE

 

Pesquisa CONECTAí,  realizada no Rio+20 revela que mais de sete brasileiros em cada dez, cogitam usar bicicleta como meio de transporte “diário”.

Esta pesquisa  foi realizada pelo Ibope, que fez um painel online com 4360 pessoas durante a Rio+20, que encerra hoje.

Quase 30% afirma que a agilidade no trânsito é o maior motivo desse desejo.

Outra boa notícia vida da Conferência da ONU sobre Desenvolvimento Sustentável, que ocorre de 13 a 22 de junho, no Rio de Janeiro, é que foi criado o programa ONU-HABITAT que incentiva o uso da bicicleta como meio de transporte urbano sustentável. Enfim esta entidade reconheceu o valor da nossa amiga bicicleta.

POLÍCIA MILITAR TESTA BICICLETAS ECOLÓGICAS NA RIO+20

Modelos serão usados em policiamento no Aterro entre os dias 15 e 23 de junho. 

A Polícia Militar vai testar, durante a Rio+20, duas bicicletas fabricadas com garrafas pets na Cúpula dos Povos, evento paralelo à conferência, no Aterro do Flamengo. Os modelos, construídos por uma empresa brasileira, utilizam 200 recipientes plásticos na montagem do quadro e no passador de marcha. Outras 100 garrafas revestem o coldre e o capacete dos eco policiais.

A intenção da PM é que os equipamentos sejam empregados pelo Batalhão de Policiamento em Áreas Turísticas (BPTur) nas ruas da cidade. Entretanto, após avaliação dos protótipos, os modelos devem ser aperfeiçoados para garantir a maior eficiência das ações policiais.

Cada bicicleta ecológica custa, em média, R$850. Além de mais leves, não sofrem corrosão.

- Procuramos uma bicicleta que fosse fabricada com material ecologicamente correto, aproveitando o princípio da sustentabilidade. O teste será feito aqui no Aterro. Em seguida faremos um relatório sobre a viabilidade ou alterações necessárias na bicicleta para o uso policial. O Governo do Estado como principal alavancador de políticas públicas não poderia ficar de fora de um movimento global. Temos que pensar na preservação do planeta, agindo localmente. A Polícia Militar tem que fazer a sua parte – afirmou o tenente coronel, Mauro Andrade, chefe do Escritório de Assessoramento Técnico do Estado Maior da Polícia Militar (EAT).

Mais mobilidade e maior proximidade com a população. Para os policiais que testarão os protótipos, o uso das bicicletas, só apresenta vantagens: - Estamos contribuindo para a sustentabilidade do planeta e poderemos estar mais próximos da população com o equipamento. A dinâmica do evento no Aterro não permite a circulação de viaturas em muitas áreas. Estaremos mais próximos dos cidadãos e poderemos transitar com mais rapidez. E ainda teremos a oportunidade de praticar um esporte – disse a cabo Elaine Ferreira, 33 anos.

Para o tenente Isaac Ferreira, 27, servir a população em um momento especial como a Rio+20 será gratificante.

Confira a escalação das equipes do Tour de France 2012

No total, são esperados 198 ciclistas de 22 equipes; competição começa neste sábado (30 de junho)

Foto de divulgação

Cadel Evans, campeão do Tour de France do ano passado, volta à competição

Entre os ciclistas confirmados na 99ª edição do Tour de France, que começa neste sábado (30 de junho) estão o campeão do ano passado Cadel Evans (BMC Racing) e o campeão do Giro d’Italia 2012, o canadense Ryder Hesjedal (Garmin-Barracuda). No total, são esperados 198 ciclistas, de 22 equipes. Confira a lista dos nomes já confirmados:

AG2R-La Mondiale
Maxime Bouet (FRA), Mickaél Chérel (FRA), Hubert Dupont (FRA), Blel Kadri (FRA), Sébastien Minard (FRA), Lloyd Mondory (FRA), Jean-Christophe Péraud (FRA), Christophe Riblon (FRA), Nicolas Roche (IRL)

Argos-Shimano
Roy Curvers (HOL), Koen de Kort (HOL), Johannes Froehlinger (ALE), Patrick Gretsch (ALE), Yann Huguet (FRA), Marcel Kittel (ALE), Matthieu Sprick (FRA), Albert Timmer (HOL), Tom Veelers (HOL)

Astana
Janez Brajkovic (ESL), Borut Bozic (ESL), Dmitry Fofonov (CAZ), Andriy Grivko (UCR), Maxim Iglinskiy (CAZ), Andrey Kashechkin (CAZ), Fredrik Kessiakoff (SUE), Robert Kiserlovski (CRO), Alexandre Vinokourov (CAZ)

BMC Racing
Marcus Burghardt (ALE), Steve Cummings (GBR), Cadel Evans (AUS), Philippe Gilbert (BEL), George Hincapie (EUA), Amaël Moinard (FRA), Manuel Quinziato (ITA), Michael Schär (SUI), Tejay van Garderen (EUA)

Cofidis le credit en ligne
Jérôme Coppel (FRA), Anthony Delaplace (FRA), Jimmy Engoulvent (FRA), Brice Feillu (FRA), Fabrice Jeandesboz (FRA), Cyril Lemoine (FRA), Guillaume Levarlet (FRA), Jean-Marc Marino (FRA), Julien Simon (FRA)

Europcar
Thomas Voeckler (FRA), Pierre Rolland (FRA), Christophe Kern (FRA), Cyril Gautier (FRA), Yukiya Arashiro (JAP), Giovanni Bernaudeau (FRA), Yohann Gène (FRA), Vincent Jérôme (FRA), Davide Malacarne (ITA)

Euskaltel-Euskadi
Egoi Martinez (ESP), Samuel Sánchez (ESP), Gorka Verdugo (ESP), Mikel Astarloza (ESP), Ruben Perez (ESP), Pablo Urtasun (ESP), Gorka Izagirre (ESP), Jorge Azanza (ESP), Amets Txurruka (ESP)

FDJ-BigMat
Sandy Casar (FRA), Pierrick Fédrigo (FRA), Yauheni Hutarovich (BLR), Matthieu Ladagnous (FRA), Cedric Pineau (FRA), Thibaut Pinot (FRA), Anthony Roux (FRA), Jérémy Roy (FRA), Arthur Vichot (FRA)

Garmin-Barracuda
Ryder Hesjedal (CAN), Christian Vande Velde (EUA), David Millar (GBR), Robbie Hunter (AFS), Dan Martin (IRL), Johan Vansummeren (BEL), David Zabriskie (EUA), Tom Danielson (EUA), Tyler Farrar (EUA)

Katusha
Giampaolo Caruso (ITA), Oscar Freire (ESP), Vladimir Gusev (RUS), Joan Horrach (ESP), Aliaksandr Kuchynski (BLR), Denis Menchov (RUS), Luca Paolini (ITA), Yuriy Trofimov (RUS), Eduard Vorganov (RUS)

Lampre-ISD
Grega Bole (ESL), Danilo Hondo (ITA), Yuriy Krivtsov (UCR), Matthew Lloyd (AUS), Marco Marzano (ITA), Alessandro Petacchi (ITA), Michele Scarponi (ITA), Simone Stortoni (ITA) and Davide Viganò (ITA)

Liquigas-Cannondale
Vincenzo Nibali (ITA), Peter Sagan (ESQ), Ivan Basso (ITA), Daniel Oss (ITA), Kristijan Koren (ESL), Alessandro Vanotti (ITA), Sylvester Szmyd (POL), Federico Canuti (ITA), Dominik Nerz (ALE)

Lotto-Belisol
André Greipel (ALE), Jurgen Van den Broeck (BEL), Jelle Vanendert (BEL), Greg Henderson (NZL), Marcel Sieberg (ALE), Lars Bak (DIN), Francis De Greef (BEL), Adam Hansen (AUS), Jürgen Roelandts (BEL)

Movistar
Alejandro Valverde (ESP), Juanjo Cobo (ESP), José Joaquín Rojas (ESP), Rubén Plaza (ESP), Vasil Kiryienka (BLR), Iván Gutiérrez (ESP), Imanol Erviti (ESP), Vladimir Karpets (AFS) and Rui Costa (POR)

Omega Pharma-Quick Step
Sylvain Chavanel (FRA), Kevin De Weert (BEL), Dries Devenyns (BEL), Bert Grabsch (ALE), Levi Leipheimer (EUA), Tony Martin (ALE), Jerome Pineau (FRA), Stijn Vandenbergh (BEL), Peter Velits (ESQ)

Orica-GreenEdge
Michael Albasini (SUI), Baden Cooke (AUS), Simon Gerrans (AUS), Matt Goss (AUS), Daryl Impey (AFS), Brett Lancaster (AUS), Sebastian Langeveld (HOL), Stuart O’Grady (AUS), Pieter Weening (HOL)

Rabobank
Bauke Mollema (HOL), Robert Gesink (HOL), Steven Kruijswijk (HOL), Laurens Ten Dam (HOL), Mark Renshaw (AUS), Luis Leon Sanchez (ESP), Bram Tankink (HOL), Maarten Tjallingii (HOL), Maarten Wynants (BEL)

RadioShack-Nissan
Fabian Cancellara (SUI), Tony Gallopin (FRA), Chris Horner (EUA), Andreas Klöden (ALE), Maxime Monfort (BEL), Yaroslav Popovych (UCR), Fränk Schleck (LUX), Jens Voigt (ALE), Haimar Zubeldia (ESP)

Saur-Sojasun
Jérôme Coppel (FRA), Anthony Delaplace (FRA), Jimmy Engoulvent (FRA), Brice Feillu (FRA), Fabrice Jeandesboz (FRA), Cyril Lemoine (FRA), Guillaume Levarlet (FRA), Jean-Marc Marino (FRA), Julien Simon (FRA)

Saxo Bank
Juan José Haedo (ARG), Jonathan Cantwell (AUS), Nick Nuyens (BEL), Chris Anker Sørensen (DIN), Nicki Sørensen (DIN), Michael Mørkøv (DIN), Anders Lund (DIN), Karsten Kroon (HOL), Sergio Paulinho (POR)

Sky
Bradley Wiggins (GBR), Mark Cavendish (GBR), Richie Porte (AUS), Chris Froome (GBR), Michael Rogers (AUS), Edvald Boasson Hagen (NOR), Bernard Eisel (AUT), Kanstantsin Siutsou (BEL), Christian Knees (GER)

Vacansoleil-DCM
Johnny Hoogerland (HOL), Gustav Larsson (SUE), Marco Marcato (ITA), Wout Poels (HOL), Rob Ruijgh (HOL), Lieuwe Westra (HOL), Rafael Valls (ESP), Kenny Van Hummel (HOL)

Ainda pode haver alteração na escalação acima

Aston Martin entra no mercado de bicicletas com a One-77

Marca inglesa entra no mercado de bikes de alto luxo com bike de US$ 39 mil

A britânica Aston Martin, fabricante de carros esportivos que ganharam fama nos filmes de James Bond, apresenta seu novo modelo de bicicleta, a One-77. A bike, que usa o mesmo nome de um modelo de carro da marca, é o resultado da parceria entre a Aston Martin e a Factor Bikes.

Assim como no automóvel, a bike One-77 é feita de fibra de carbono, incluindo o guidão e as rodas, e vem equipada com o grupo Shimano Dura-Ace. Um dos grandes diferenciais da bike são os gadgets eletrônicos que vêm “embarcados” de fábrica. A Aston Martin One-77 traz um com avançado computador de bordo integrado ao guidão, que tem GPS, sensores de velocidade, de cadência e também de potência e de torque com medição separada para a perna direita e esquerda.

O painel com tela touchscreen mostra ainda os batimentos cardíacos, aceleração, taxa de ascensão, além de todas as informações comuns ao GPS, como localização, mapas, altitude, velocidade média e muito mais. O controle das funções pode ser feito por discretos botões no guidão.

A iluminação também vem de fábrica. Na frente traz um sistema de lâmpadas LED de alta intensidade e na traseira LEDs vermelhos tornam as pedaladas noturnas mais seguras.

O toque de charme fica por conta do acabamento em couro que faz a vez da fita do guidão e também no selim, que é costurado a mão.

A bike vai custar US$ 39 mil na Europa e a aquisição dá direito a uma visita na fábrica da Aston Martin.

Tour de France 2012 terá duas cronos longas e três chegadas em subida

Confira o percurso da competição que começa dia 30 e termina dia 22 de julho

Fotos de divulgação

Tour de France terá novidades no percurso que começa na Bélgica

Ciclistas mais completos, que, além de bons escaladores, andem bem no contrarrelógio. É o que busca a 99ª edição do Tour de France, que incluiu no percurso de 3.479 quilômetros, a ser percorrido em três semanas, duas longas etapas de crono e três finais em subida. A competição começa neste sábado (30 de junho) com um prólogo em Liége, na Bélgica.

De acordo com a tradição, o percurso do Tour em anos pares é executado no sentido horário ao redor da França. Depois de três dias na Bélgica, a corrida segue para a região norte da França, depois vai a Vosges, aos Alpes, à praia de nudismo Cap d’Agde, no Mar Mediterrâneo para, em seguida, seguir aos Pirineus e finalizar em Paris, no dia 22 de julho, na bela avenida Champs-Elysees.

Das três etapas com final em subida, a mais curiosa é a sétima, em Vosges, no platô chamado La Planche des Belles Filles – naquele lugar, donzelas francesas se suicidaram para escapar do assédio dos invasores nórdicos séculos atrás. As etapas 11, nos Alpes, e a 17, nos Pirineus, são as outras duas que terminam em subida

TOUR DE FRANCE ETAPA POR ETAPA

Prólogo – 30 de junho
Liège (contrarrelógio individual) – 6.1 km

Etapa 1 – 1º de julho
Liège – Seraing – 198 km

Etapa 2 – 2 de julho
Visé – Tournai – 207 km

Etapa 3 – 3 de julho
Orchies – Boulogne-sur-Mer -197 km

Etapa 4 – 4 de julho
Abbeville – Rouen – 214 km

Etapa 5 – 5 de julho
Rouen – Saint-Quentin – 197 km

Etapa 6 – 6 de julho
Épernay – Metz – 210 km

Etapa 7 – 7 de julho
Tomblaine – La Planche des Belles Filles – 199 km

Etapa 8 – 8 de julho
Belfort – Porrentruy – 154 km

Etapa 9 – 9 de julho
Arc-et-Senans – Besançon (contrarrelógio individual) – 38 km

Descanso 1
10 de julho

Etapa 10 – 11 de julho
Mâcon – Bellegarde-sur-Valserine – 194 km

Etapa 11 – 12 de julho
Albertville – La Toussuire – Les Sybelles – 140 km

Etapa 12 – 13 de julho
Saint-Jean-de-Maurienne – Annonay Davézieux – 220 km

Etapa 13 – 14 de julho
Saint-Paul-Trois-Châteaux – Le Cap d’Agde – 215 km

Etapa 14 – 15 de julho
Limoux – Foix – 192 km

Etapa 15 – 16 de julho
Samatan – Pau – 160 km

Descanso 2
17 de julho

Etapa 16 – 18 de julho
Pau – Bagnères-de-Luchon – 197 km

Etapa 17 – 19 de julho
Bagnères-de-Luchon – Peyragudes – 144 km

Etapa 18 – 20 de julho
Blagnac – Brive-la-Gaillarde – 215 km

Etapa 19 – 21 de julho
Bonneval – Chartres (contrarrelógio individual) – 52 km

Etapa 20 – 22 de julho
Rambouillet – Paris Champs-Élysées – 130 km

DOMINGO TEM VOLTA DO CHAPÉU.

Bom dia!!! Convocacão a todos os Ciclistas para fazermos no DOMIGO 24/06/12 a volta do chapéu, a concentração e saída será do posto de Zé Mendes as 5:00hs, portanto Até Mais Vê.

Destino: _______Volta do Chapéu.
Distancia: _____ 120 km.
Saída as: ______ 5:00Hs.
Nível: _________Intermediário/Alto.
Data: _________ 24/06/2012 domigo
Concentração: _ 30 de Setembro (Saída p/Areia Branca).

Levar para esse passeio:

ü Capacete. (Obrigatório).

ü Luvas. (obrigatorio).

ü Óculos de Proteção. (Obrigatório)

ü Tênis ou Sapatilhas. (Obrigatório).

ü Manguitos e Pernitos (Opcionais).

ü Blusa e Bermuda ou Calça Ciclista. (obrigatorio).

Bü Pneus p/ Asfalto de Preferência Finos e Bem Calibrados, confira a no seu pneu a calibragem máxima de PSI, caso não saiba coloque no máximo 50 PSI. (Opcional).

ü Kit p/ Remendo e Câmara de Ar Reserva. (Obrigatório)

ü Fazer Alongamento. (Essencial).

ü A Bike Bem Regulada. (Principal).

ü Mochila de Hidratação ou Garrafa de Água.

ü Alimentos como: Barras de Cereais e Frutas.

Sistema SpyBike promete seguir ladrão de bicicleta com GPS

Recém-lançado nos EUA, o produto permite que o ciclista acompanhe a localização da bicicleta por um site e, assim, informe a polícia

        

Para ativar o sistema, é só deixar na bike o acompanhamento eletrônico da chave

Um novo sistema de proteção contra roubos e furtos de bicicletas acaba de ser lançado nos EUA. O SpyBike Covert GPS Tracker, além de bloquear a bike, promete rastreamento imediato caso o sistema não tenha sido ligado pelo usário e a bicicleta tenha caído em mãos indevidas.

O SpyBike Covert GPS Tracker promete informar paradeiro de bicicleta roubada

O dispositivo é montado no interior de um fone de ouvido e o usuário dispõe de uma chave especial para fixá-lo. Para ativar o aparelho, é só deixar na bike o acompanhamento eletrônico da chave. Se a bicicleta é roubada antes de o sistema ser desativado, um sensor de vibração inicia o rastreamento, que envia ao dono uma mensagem SMS de alerta. O sistema, a partir de então, começa a fazer upload das coordenadas de localização da bicicleta.
O usuário pode acompanhar a localização da bicicleta por um site e, assim, informar a polícia. O serviço de monitoramento é livre, mas os usuários têm que equipar a unidade com um cartão SIM, que cobra pelo uso dos dados de upload. Mas o SpyBike tem algumas limitações, pois depende de GPS. O dispositivo irá parar de funcionar se a bicicleta é levada para um lugar fechado.
Nos EUA, o produto custa U$ 153,58.

por que usar a bicicleta

Por que usar a Bicicleta?

Usar a bicicleta como meio de transporte, principalmente em grandes centros urbanos, pode parecer uma idéia estranha, até irreal. Coisa de atleta, de gente excêntrica, ou de quem não tem dinheiro para ter um carro. E mesmo quem simpatiza com a idéia não consegue se imaginar fazendo isso: "é legal, mas não é para mim". Por isso a Caloi lhe convida a entender melhor como é possível usar a bicicleta nas ruas de grandes cidades, mesmo com todos esses carros e o trânsito que piora a cada dia. Com as dicas que você vai encontrar nessa seção, você vai perceber que usar a bicicleta pode ser possível, seguro e lhe trazer muitos benefícios, além de ser bastante divertido. E como bônus, você vai ajudar a tornar sua cidade melhor para todos - principalmente para si próprio, pois passará a vê-la de outra forma.
Os benefícios da bicicleta vão muito além do exercício físico.

Economia de dinheiro

Estacionamento, flanelinha, seguro, IPVA, troca de óleo, mecânico, funilaria, retoque na pintura... O custo de um carro é muito maior do que o combustível, que é a conta que geralmente fazemos ao decidir se compensa ir de carro a algum lugar. De bicicleta, tudo isso fica para trás: ela é movida a arroz com feijão e as peças e eventuais reparos têm custo muito baixo, principalmente se comparados com os de um automóvel. O investimento para adquirir o veículo também é incomparavelmente menor, por melhor que seja o modelo escolhido. Além de tudo isso, você ainda pode economizar com a academia.

Economia de tempo

De bike, levamos sempre o mesmo tempo do trabalho até em casa, tendo trânsito ou não, com chuva ou sol, em qualquer horário. De carro, o mesmo trajeto chega a levar até o triplo de tempo, principalmente se houver chuva no horário de pico. Os Desafios Intermodais realizados em vários lugares do país comprovam que a bicicleta é bem mais rápida nos horários de pico das grandes cidades que as outras alternativas de deslocamento. E não é só no tempo de trajeto que se economiza: você aproveita seus deslocamentos para malhar e manter-se em forma, substituindo ou complementando o tempo que você gastaria malhando.

Mais pontualidade

Com a bicicleta, você sabe quanto tempo vai levar para chegar ao seu destino. Você pode ir mais rápido ou mais devagar, dependendo do tempo disponível ou da sua disposição física, mas consegue se programar. Já indo de carro ou transporte público, você nunca sabe ao certo quanto tempo vai levar e precisa sair bem antes do horário se não quiser se atrasar - e ainda corre esse risco mesmo assim.

Saúde e vida mais saudável

Andar de bicicleta é um ótimo exercício aeróbico e não causa tanto impacto no corpo quanto outros esportes. Pedalar regularmente previne doenças cardíacas, circulatórias, hipertensão, ajuda a controlar o diabetes, aumenta a resistência aeróbica, reduz a obesidade, ativa a musculatura de todo o corpo, diminui a ocorrência de doenças crônicas, faz bem para a saúde do idoso e aumenta o tempo de vida.

Resultados físicos visíveis

Há aumento de massa muscular, queima de calorias e melhoria da capacidade respiratória. É uma malhação ao ar livre, mais prazerosa e sem a sensação de obrigação que muitas pessoas têm em relação a atividades físicas, quando querem apenas perder peso ou melhorar a aparência. A utilização da bicicleta como meio de transporte não é um compromisso a mais para encaixar na agenda: passa a fazer parte da sua rotina, ocupando um tempo que antes era improdutivo e estressante.

Menos stress e preocupação

Quando você está dirigindo e o sinal abre e fecha três vezes, permitindo a passagem de meia dúzia de carros, não há como não se estressar. A sensação recorrente de estar preso em um congestionamento sem poder desistir e ir embora, dependendo dos outros para poder sair do lugar e com medo de ser abordado por um assaltante, faz mal até para a saúde. De bicicleta, você sabe quanto tempo vai levar e depende apenas de si mesmo para chegar mais rápido. Pode não parecer, mas chegar atrasado porque "os outros" estavam congestionando o seu caminho é algo que estressa bastante, porque traz consigo a sensação de impotência. Quanto aos assaltos, se você vir uma pessoa com atitude suspeita perto do sinal fechado, estando de carro em meio ao congestionamento você só pode rezar; na bicicleta, há uma visão muito maior do que está em volta, o que permite fugir ao ver alguém com atitude suspeita, evitando um confronto. Além do mais, não há como fazer seqüestro-relâmpago com ciclista. E na pior das hipóteses, poderiam levar sua bicicleta, que costuma ser muito mais barata que o seguro de um carro!

Mudança no humor

Além da diminuição do stress relacionado ao trânsito, as endorfinas liberadas pelo exercício contribuem para um relaxamento muscular e mental que faz com que você passe a ver a vida com outros olhos. O humor melhora tanto no trabalho como fora dele. Um relacionamento melhor com os colegas de trabalho proporciona um ambiente de mais agradável e produtivo, a cabeça tranquila permite um melhor julgamento em situações críticas. E uma postura mais calma na vida melhora seu relacionamento e torna sua vida mais feliz.

Respirar um ar menos poluído

Não é só por não gerar poluição que na bicicleta respira-se um ar melhor do que dentro do carro. Ao contrário do que se pensa, o ar dentro dos automóveis é mais poluído do que do lado de fora, mesmo com uso do ar condicionado, como já demonstraram diversos testes realizados pela CETESB e pelo Laboratório de Poluição Atmosférica da Faculdade de Medicina da USP. E o ciclista ainda pode (e deve) evitar as grandes avenidas, onde há maior concentração de carros e de poluição, optando por ruas mais tranquilas, agradáveis e com menos fumaça de escapamento.

Sentir-se livre

Não se atrasar para chegar ao trabalho por conta do trânsito, poder sair no horário sem ter que esperar a maré de carros baixar, passar pelas filas de carros parados e não se sentir imobilizado no trânsito, ter 360º de visão, poder olhar o chão e o céu, notar a arquitetura das casas, pessoas, cenários, cheiros, sons, árvores e pássaros, conversar com as pessoas na rua, sentir o sol na pele, o vento no rosto... São sensações incomparáveis, uma cidade que a maioria das pessoas já esqueceu há tempos e que só quem está de bicicleta percebe, sente, vive.
Quer entender melhor? Dê uma chance a si mesmo e tente!

Uma cidade melhor

Andar de bicicleta não melhora apenas a sua vida. Melhora sua cidade também.

Congestionamentos

Cada pessoa que passa a se deslocar de bicicleta em substituição ao carro ajuda a diminuir os congestionamentos. A bicicleta ocupa menos espaço nas ruas e não fica engarrafada: os ciclistas escorrem pelos congestionamentos como a água nas frestas de uma rocha. Quando o trânsito para, a bicicleta flui, liberando o espaço que estava ocupando. Ela pode ser mais lenta que um automóvel ou uma moto em termos de velocidade final, mas transita continuamente e não congestiona. E quando o ciclista para em algum lugar, ele libera a via para que os outros veículos continuem passando.
Deslocar-se de bicicleta é fazer um uso mais cidadão do espaço público e contribuir para termos vias menos congestionadas.

Mortes no trânsito

Não é só o excesso de velocidade ou o uso de álcool que causam acidentes no trânsito. O excesso de carros nas ruas também é responsável indireto pelas várias mortes diárias no trânsito das grandes cidades brasileiras. Na cidade de São Paulo, morre uma pessoa por dia por atropelamento.
Andar de bicicleta é contribuir para um trânsito mais humano, menos violento e com menos mortes.

A necessidade de melhora na qualidade do ar

Todos os veículos com motor, exceto os 100% elétricos, liberam diversos gases poluidores pelo escapamento para se mover, ou mesmo para ficarem parados em um congestionamento. Se o ar condicionado estiver ligado então, a poluição é ainda maior. Esses gases são responsáveis pela morte de dezenas de pessoas todos os dias, por problemas respiratórios ou cardíacos. Ajudam a causar aquela ardência nos olhos ou aquela tosse que você não sabe de onde vem, enfraquecem seu sistema respiratório e permitem que outras doenças se instalem.
Usar a bicicleta é contribuir para a melhoria do ar que todos nós respiramos - inclusive você, seus filhos, sua família.

Fonte: Caloi (www.caloi.com.br)

a mulher e a bicicleta

Susan B. Anthony afirmou, "Penso o seguinte sobre andar de bicicleta: ela fez mais pelas mulheres do que qualquer coisa neste mundo." Andando de bicicleta, observou a defensora de direitos iguais, mostra "a face da feminilidade livre e desimpedida".

Susan e suas companheiras do século XIX sofreram muitas restrições no seu tempo. Esqueça as barreiras profissionais, as mulheres daquele tempo eram prisioneiras das próprias vidraças. A luta por "o mesmo salário pelo mesmo trabalho" estava décadas distante. A causa da mulher vitoriana estava mais para "Gostaríamos de sair de casa de vez em quando... por favor.... se não for incômodo.”

As mulheres já foram consideradas frágeis demais para andar de bicicleta
Naquela época a moda feminina expressava desamparo e fragilidade. Pense na figura da mulher vitoriana: pálida, doentia, dependente do homem para tudo, arriscando-se, às vezes, a espiar por trás de um leque. A fragilidade de uma "senhora" era tal que a impedia de estudar, trabalhar e votar; não fazer quase nada era visto como algo sensato.

Obviamente, havia a percepção de que algo dessa fragilidade toda era uma injunção social. Um cavalheiro, caminhando até o mercado, cruzaria com dezenas de trabalhadoras das classes mais baixas. E talvez até empregasse uma delas para auxiliar as compostas senhoras de sua casa, ocupadas com conversinhas, rubores e desmaios. Mas os homens não enxergavam essas mulheres como senhoras educadas. Uma dama deveria ser fraca, sem defesa e totalmente dependente dos homens.

Três quilos na roupa de baixo

É evidente que as mulheres não sofreram qualquer alteração fundamental em sua fisiologia nos últimos séculos, então como explicar a vida moderna que levam, independente e livre de desmaios?
Para começar, a dama vitoriana raramente se exercitava ou tinha qualquer atividade física, o que implica em mau condicionamento. Além disso, a moda era ser frágil.
Outro fator da fragilidade da mulher vitoriana era sua vestimenta. Tipicamente
pesada, exagerava a silhueta feminina e ao mesmo tempo escondia o corpo. As curvas eram destacadas com espartilhos apertados que, junto com as longas e pesadas roupas de baixo, limitavam a capacidade das mulheres de mover e até de respirar.

Algumas mulheres terminaram por rebelar-se e, em 1888, uma carta publicada no The Rational Dress Society - de um grupo de mulheres que lutavam por uma vestimenta mais inteligente - afirmou, "o peso máximo da roupa de baixo (sem os sapatos) aprovados pelo The Rational Dress Society, não pode exceder os três quilos".
Três quilos de roupa de baixo? Um progresso? É muito mais que qualquer top de ginástica. Obviamente as mulheres precisavam mudar de roupa de baixo. É onde entra a bicicleta.

Uniforme de entrada

No fim do século XIX, a popularidade das bicicletas explodiu. Por exemplo, em 1880, um dos primeiros grupos de ciclistas, chamado League of American Wheelmen, possuía 40 membros; em 1898 já reuniam quase 200.000. Andar de bicicleta era tão comum que em 1896, o The New York Journal of Commerce avaliou que o hábito estava custando aos cinemas, restaurantes e outros negócios mais de 100 milhões de dólares por ano. Considerando a popularidade cada vez mais intensa da bicicleta, era natural que as mulheres também a usassem.
Antes das bicicletas, o cavalo é o melhor meio de transporte. O acesso das mulheres ao cavalo, claro, era limitado. Cavalos eram perigosos e de controle difícil; e uma convenção médica sugeria que montar poderia danificar os genitais femininos. As mulheres deveriam montar de lado, com as duas pernas juntas. Nessa posição artificial, elas não conseguiam percorrer grandes distâncias, realimentando a idéia que não deveriam montar.
montar poderia danificar os genitais femininos. As mulheres deveriam montar de lado, com as duas pernas juntas. Nessa posição artificial, elas não conseguiam percorrer grandes distâncias, realimentando a idéia que não deveriam montar.
Bicicletas, em comparação, eram de manipulação fácil. Não havia motivo porque uma mulher não pudesse subir numa bicicleta e dignamente pedalar para tão longe de casa como nunca estivera. Nenhum motivo a não ser sua pesada vestimenta e o dilema de que, se pedalasse, ou perderia a virtude ou morreria de exaustão.
Para que a mulher participasse da nova mania sem enroscar-se na corrente da bicicleta, ela precisava de saias mais curtas ou mesmo uma vestimenta bifurcada chamada "bloomers". Também seria necessário sair de casa e fazer exercícios físicos - atividades antes consideradas impróprias.
A intensidade dos protestos contra as mulheres nas bicicletas é prova de como lutaram. As valentes mulheres que usavam uma roupa mais razoável eram criticadas, não tinham acesso aos lugares públicos e ridicularizadas nos meios de comunicação.
Ciclistas femininas geralmente eram atacadas verbal ou fisicamente enquanto rodavam. Emma Eades, uma das primeiras ciclistas de Londres, foi atingida por tijolos e pedras. Homens e mulheres, igualmente, exigiam que ela voltasse para casa de onde não deveria ter saído e se comportasse convenientemente.
Muitos temiam que a mobilidade sem precedentes proporcionada às mulheres pela bicicleta as corrompesse moralmente. Uma empresa chamada The Cyclist's Chaperon Association fornecia "senhoras de boa posição social para conduzir damas em passeios e excursões de bicicletas". Tais senhoras deveriam satisfazer critérios exigentes para se qualificarem como guardiãs da virtude. Eram senhoras casadas, viúvas, ou solteiras com mais de 30 anos. Deveriam apresentar três referências pessoais, duas de senhoras de inquestionável posição social e outra de um clérigo da igreja - tudo isso para impedir que as mulheres tivessem sua moral degradada por suas bicicletas.
Apesar de tão evidente condenação social, os grupos ciclistas continuaram e acabaram por introduzir mudanças fundamentais na sociedade. As mulheres rodaram em suas bicicletas e, para espanto geral, não desmaiaram nem cometeram atrocidades morais.
Na verdade, elas descobriram o que todos que andam de bicicleta sabem: ela proporciona boa forma, descontração e mais vivacidade. As mulheres ganharam mais independência, melhor condicionamento físico e, como brinde, liberdade daquelas roupas constritoras e representativas das cadeias sociais.

O veículo da liberdade feminina

O censo americano de 1900, publicado mais de vinte anos após a introdução da bicicleta, afirmava, "Poucos objetos utilizados pelos seres humanos originaram uma revolução tão grande nas convenções sociais como a bicicleta." Para as mulheres, isto foi especialmente verdade.

A bicicleta continua sendo a paixão dos pensadores avançados. Mesmo hoje ela é o centro de muitos movimentos reformistas. Jacquie Phelan, por exemplo, uma feminista "mountain biker", fundou os WOMBATS ou Women's Mountain Bike and Tea Society. Eleita três vezes campeã mundial como uma das dez melhores mountain bikers de todos os tempos, Phelan luta incansavelmente pela igualdade. Advoga dois preços para bicicletas, baseada nos 59 centavos de dólar que cada mulher ganha para cada dólar ganho por um homem.
Como a bicicleta continua auxiliando as mais variadas causas, é importante lembrar qual foi sua primeira batalha. Liberação é palavra facilmente associada à bicicleta. Pedalar numa estrada com o vento batendo no rosto é uma experiência libertária, mas para as primeiras ciclistas, um simples passeio de bicicleta foi libertário de modo muito mais profundo.

Luz inteligente faz bicicleta “entender” quando está escuro

Produto Blink/Steady Bike Light tem sistema antifurto e 200 horas de execução contínua

Blink/Steady Bike Light conta com sensor de movimento

Por enquanto, sistema está disponível só para luz traseira

A Blink/Steady Bike Light é uma luz inteligente que vai garantir a melhor utilização das luzes na bike.

Por meio de um fotosensor, a bicicleta “entende” quando está escuro o suficiente para acionar o dispositivo que, por enquanto, está disponível apenas como luz traseira.  A luz também contém um sensor de movimento que indica quando a bicicleta está em movimento.

A luz é fornecida por dois 0,5-watt LEDs, que são visíveis ao longo de um intervalo de 180 graus. Com duas pilhas AAA (palito), estão garantidas até 200 horas de tempo de execução contínua.

Sistema antifurto é uma das vantagens do produto

Uma vantagem é que o sistema de fixação no canote é feito com um bloco de alumínio usinado e parafusos Allen. Por isso, é praticamente impossível de ser roubado.