2013 Specialized Mountain Bikes - visão completa e pesos reais

Na semana passada, publicamos os destaques de 2013 Especializada de GPL (Lançamento de Produto Global). Cerca de 160 jornalistas de todo o mundo vasculhou várias apresentações para ver os principais modelos novos. Para bicicletas de montanha, que era o Enduro principalmente, com uma chamada para os novos Cambers eo fato de que eles são apenas 29er. Confira o post original para mais informações sobre tecnologia aquelas bicicletas.
Após as introduções formais, falei com os gerentes de produto e engenheiros para obter o resto da história. Acontece que, há muito mais coisas novas. E, por costume, demos nossa escala de bicicleta (e ombros do PM!) Um treino pesando apenas cerca de todos os modelos da linha.
Uma nota rápida em bicicletas de todos os homens da montanha: Todos os modelos de suspensão total agora uma choque Autosag de qualquer Fox ou Rockshox, e ambos os modelos funcionam bem e fornecer benefícios adicionais (particularmente para o Epic) além de apenas a facilidade de configuração. Além disso, as rodas de liga leve Roval cair 35g a 50g por borda usando uma forma de extrusão revista interna exigindo menos material ... para o resto da notícia na estrada e as rodas de BTT, clique aqui .
Lotes de fotos abaixo, que mostram o conjunto moto na escala de modo que você pode ver a especificação básica e cor, além de um detalhe fotos aqui e ali ...

2013 FSR Stumpjumper

Em cima e acima é a completa coleção 2013 FSR Stumpjumper. O FSR Stumpjumper é agora a única linha de suspensão total que inclui 26 "e 29er. Não, não tem Especializada anunciou planos para fazer uma bicicleta 650B, neste momento, algo reiterado por várias pessoas em todo ambos os homens e as linhas de bicicletas das mulheres.
Mudanças para 2013: Stumpjumper FSR recebe freio Trail novo XO em alguns modelos, eo modelo S-Works vai XTR completo em vez de XX. A mudança quadro somente é o novo especialista Carbono EVO 29er. Ele tem a mesma frente triângulo de carbono como o FSR padrão Stumpy, mas com a traseira do EVO original liga triângulo. Nenhuma alteração para os quadros de liga leve.

Stumpjumper FSR S-Works 29er - 15 oz £ 25

Stumpjumper FSR S-Works 26 "- 25 £ 2 onças

Stumpjumper FSR Especialista EVO carbono 29er - £ 28 8 onças

Stumpjumper FSR Comp liga EVO 29er - 29 £ 10 onças

Stumpjumper FSR Especialista EVO carbono 26 "- 27 £ 4 oz

Stumpjumper FSR Comp liga EVO 26 "- 28 £ 10 onças

Stumpjumper FSR Comp liga de 26 "- 27 £ 15 onças

Stumpjumper FSR liga Comp 29er - 29 £ 10 onças

Stumpjumper FSR de carbono quadro 29er - 5 £ 15 onças Isso é com o choque, ISCG guia, eixo traseiro através, colar assento e do cérebro.
... E algumas fotos de detalhes dos modelos EVO para uma boa medida:

EPIC 2013

Mudanças épicas para 2013: Todas as motos da Epic obter os novos garfos RockShox Individuais Ar e choques Autosag. Joe Buckley, MTB gerente de produto, diz que os choques Autosag ajudar o sistema de plataforma CÉREBRO sentir muito melhor. Quando nós montamos as Epics há dois anos, houve uma notável dureza-se-leve para a colisão primeiro, geralmente com uma "batida" audível como o sistema começou a trabalhar. Antes, as duas câmaras de ar em choques cérebro não tem a válvula de retenção que todos Fox normal e choques RockShox tem, então não havia maneira de alterar a negativa de configurações de fábrica. Isto significou um one-size-fits-all definição (mas provavelmente não é o ideal para a maioria).
Com os choques Autosag, há uma válvula de retenção para ambos sag set e igualar a pressão positiva e negativa, assim como em um garfo Air Solo. Com as duas câmaras de ar empatou durante a configuração e constantemente equilibrada durante a condução, diz Buckley suspensão trabalha melhor e mais suave do que antes. Tecnicamente, isso afeta qualquer moto com Autosag, mas a Epic vê a melhoria mais perceptível em sentir porque não têm Autosag antes. Todos os Epics agora XTR ou Magura freios, sem freios mais Avid da gama de modelos.

A Maratona de Nova épico faz a ponte entre S-Works e especialistas. Envia 200g de quadro de Peritos usando um seatstay de carbono, mas mantém as escoras de liga leve. Ela recebe o novo Controle rodado carbono SL, uma das duas únicas bicicletas não-S-Works montanha para que as rodas de carbono. O outro é o Stumpjumper HT Maratona. É também a bicicleta XC apenas na linha que fica a Mudança Punho de novo.
2013 a Epic Marathon - 23 £ 15 onças

2013 liga Comp Epic - £ 27 2 onças

2013 carbono Comp Epic - £ 26 4 onças

2013 épico Especialista EVO - 23 £ 12 onças

2013 a Epic S-Works - £ 23

2013 quadro de carbono Epic - 2280g

2013 hardtails Stumpjumper

O Stumpy HT de obter as mesmas alterações (garfos, freios, rodas de liga novas Roval, dependendo do modelo), como os épicos. O novo Expert EVO R é uma oferta totalmente rígida com 1 × 10 drivetrain.
Stumpjumper HT Comp liga-24 £ 4 oz

Stumpjumper HT S-Works - 20 £ 6 onças

Stumpjumper HT EVO - 19 £ 10 onças

Stumpjumper HT Singlespeed frame - 1490g - Note-se a diferença em peso entre ela e a versão orientada abaixo, todo o peso adicional provém dos encaixes deslizantes:


Stumpjumper HT frame - 1180g

2013 CAMBER

Os Cambers, que são agora apenas 29er, são abordados em detalhes aqui . São viagens 110mm, que é apenas mais do que os 10 milímetros Epics, mas tem um preguiçoso, mais geometria trilha orientada. Buckley diz que a Epic é para o piloto que não se importa um twitchy, bicicleta manuseio rápido, mas para a equitação em geral, o Camber vai se sentir mais capaz em uma gama mais ampla de trilhas. E, ele não tem a suspensão cérebro, por isso ele vai se sentir um pouco mais macios.

Camber Comp Carbon - 27 £ 14 onças

Carbono Camber Pro - £ 26 8 onças

Camber Comp Liga de £ 28 5 onças

2013 STATUS

O estado 1 é basicamente o mesmo, mas o Estado recebe a 2 pedais e manivelas Benny descendentes e upgrades para uma Boxxer a partir do domínio da coroa dupla.
Estado 1 - 37 £ 5 onças

Estado 2 - £ 38 11 onças
2013 DEMO 8

O Carbon 8 Demo é a grande novidade para este ano (ao lado), e eles foram abordados em detalhes quando lançado no início deste ano .

Liga Demo 8 - 37 £ 13 onças

Carbono Demo 8 1 - 37 £ 5 onças

Demo 8 de Carbono TE - £ 35 uma onça

Demonstração frame da liga de 8 - 10 £ 13 onças

Demonstração quadro de carbono 8 - £ 10 uma onça

ENDURO 2013

Durante a apresentação formal , toda a atenção foi dada aos modelos de Enduro regulares com apenas uma menção de passagem a versão mais longa viagem EVO ea versão SX-100 milímetros substituir visa o conjunto de curto curso gravidade. O primeiro, mostrado acima em um espião tiro encontrado no MTB-News , será um 180mm de curso, versão preguiçoso para fazer a ponte entre o bom eo Enduro Demo 8. O autônomo SX terá desaparecido em 2013, substituído pelo 100 milímetros Enduro SX. Estamos pensando tanto são definidos para uma estreia oficial no Crankworx Whistler, e nós vamos estar lá para cobri-lo.

Enduro S-Works - 26 £ 5 onças

Enduro Expert - 27 £ 14 onças

Enduro Comp - £ 29 9 oz

Confira galeria de imagens de bike fit da equipe Astana

Equipe confirmou presença do italiano Vincenzo Nibali no Tour de San Luis, na Argentina

Bike de Francesco Gavazzi, da Astana

A Astana está em contagem regressiva para abrir a temporada 2013. O italiano Vincenzo Nibali está confirmado para o Tour de San Luis, na Argentina (20/01). Andrea Guardini vai disputar o Tour Down Under, na Austrália (22/01), e Janez Brajkovic, Jakob Fuglsang e Fredrik Kessiakoff vão começar a temporada no Tour da Andaluzia (17/01).
Para preparar a equipe, os ciclistas passaram por um bike fit. Confira galeria de imagens dos testes realizados no ciclista Francesco Gavazzi.

Piocerá 2013: Prova de bike deverá ser a mais técnica de todas as edições

Está cada vez mais perto da 26ª edição do maior rally de regularidade da América Latina, o Piocerá 2013, e mais uma modalidade já está com seu percurso levantado e tinindo para deixar qualquer atleta, literalmente, sem fôlego. Trata-se da prova de bike, que este ano será o que podemos chamar de Mountain Bike, pois a prova será quase toda em cimas das montanhas, mas com a diferença de que se trata de uma rally. A equipe chefiada pelo diretor de prova Zenardo Maia  auxiliado pelos comissários Marcio Braz e Alberto Luiz e apoio técnico de João C.S Maia a equipe partiu em busca das trilhas radicais do rali.  A primeira etapa acontecerá entre Teresina/PI e Campo Maior/PI, serão 110 km no total e uma especial (trecho cronometrado) de 98km. A etapa começa com um trecho de médias altas entre Teresina e Altos/PI, a trilha tem um tipo de solo  firme  e sem trechos de areia. No segundo trecho da prova, entre Altos e Campo Maior, a trilha fica mais técnica exigindo do atleta mais atenção na navegação e habilidade em trilhas mais acidentadas, o grande momento do dia será, sem dúvida, a passagem pelo  “Vale dos Dinossauros”, região próxima de Campo Maior que vai exigir mais dos atletas por ser uma região inóspita e de muita navegação. A distância da etapa aliada ao sol forte  faz desse dia uma etapa dura, sendo a mais quente de todas. “Como se diz por aqui, “a primeira etapa separa os homens dos meninos” daí para frente é dosar o pedal”, brinca Zenardo.  Ao terminar a etapa os atletas e suas equipes seguem em deslocamento por 230km até a cidade de pernoite em Ubajara/CE. Na mesma noite em Ubajara acontecerá o briefing para a 2ª etapa. A segunda etapa, em Ubajara/CE será a mais veloz de todas, o terreno firme e sem trechos de areia, nem trechos acidentados e clima mais ameno vai dar a chance dos atletas “socar a bota”, como se diz na gíria popular. A região de Ubajara está localizada na Serra da Ibiapaba a uma altitude media de 850m. Um circuito de 80 km com largada e chegada no mesmo local foi preparada pela equipe. “Cruzaremos inúmeras propriedades rurais todas elas muito produtivas, a região é um celeiro de frutas, legumes e cereais”, conta o diretor de prova. A serra da Ibiapaba é a maior APA (Área de Proteção Ambiental) do Nordeste brasileiro e abriga o Parque Nacional de Ubajara, uma visita imperdível. Ao finalizar a 2ª etapa os atletas e suas equipes seguem em deslocamento por 350 km até a cidade de pernoite, Guaramiranga/CE.  A terceira etapa deve ser a que exigirá mais técnica dos atletas. Encravada no meio do Maciço do Baturité, uma cadeia de montanhas que abriga várias cidades próximas uma das outras, a cidade de Guaramiranga é um encanto, cidade de clima ameno cercada de muito verde e um povo muito hospitaleiro. “A etapa se dará em forma de circuito assim como em Ubajara, mas com uma grande diferença, em Guaramiranga será uma escalada após a outra, ou seja, a mais difícil e mais técnica de todas as etapas, os desníveis são grandes e as subidas muito íngremes”, afirma Zenardo Maia. A região é repleta de serras e um visual que impressiona. O circuito em Guaramiranga terá 55 km, passando por muitas fazendas e pequenos povoados, entre elas a Fazenda São Luis, que possui  um cassarão em sua sede de 216 anos. Ao finalizar a 3ª etapa os atletas e suas equipes pernoitam mais uma vez na cidade.  A largada para 4ª etapa acontece a 7 km de Guaramiranga na cidade de Pacotí/CE. Na última etapa os bikers não terão refresco, pois esta será a mais longa de todas, com 115 km até a chegada em Fortaleza.  Os primeiros 30 km serão descendendo a Serra do Baturité. Nesse trecho, Zenardo pede atenção, pois a velocidade na decida pode ultrapassar os 80 km por hora, considerando que os atletas estarão em cima de uma bike, essa velocidade pode ser perigosa. Ao fim da decida começa o trecho de sertão, mais uma vez as temperaturas se tornam altas exigindo do atleta uma boa hidratação. Uma boa dose de estratégia vai ajudar os atletas a chegarem em Fortaleza. “A competição desse ano está mais completa, pois mostra diferentes tipos de regiões, clima e  terrenos bem variados. Só lembrando o Piocerá é um Rally de Bike com regras próprias para a modalidade. É também o único Rally Off-Road do mundo a permitir o uso de bicicletas como veículos de competição. Uma coisa é certa, uma pessoa que pedala quase 400 km enfrentando sol, chuva, ventos, subidas, descidas, serras , riachos, calçamento, asfalto e muita trilha, uma pessoa assim eu só tenho um nome para dar: campeão”, completa Zenardo Maia. As inscrições para todas as modalidades estão abertas no site: www.cerapio.com.br/piocera2013. Patrocínio: Ipiranga e Governo do Ceará; Co-patrocínio: TAC Motors e Governo do Piauí; Apoio: Houston Bike; Parceria especial: TV Clube, emissora afiliada a Rede Globo, Revista da Moto, Revista Speedway; Supervisão: Federações de Motociclismo do Piauí e Ceará- FMP/FCA e Confederação Brasileira de Motociclismo – CBM, Federação Cearense de Automobilismo – FCA, Confederação Brasileira de Automobilismo - CBA e Federações de Ciclismo do Piauí e Ceará- FCiclopi e FCC, filiadas a Confederação Brasileira de Ciclismo- CBC; Realização - Radical Produções; Agencia de turismo: Lystur; Colaboração: PagContas. Resumo 1ª Etapa: A etapa mais quente de todas. 110 km 2ª etapa: A etapa  mais veloz de todas. 80 km 3ª Etapa: A etapa mais técnica de todas. 55 km 4ª Etapa:  A etapa mais longa de todas. 115 km

Confira como instalar o taquinho

Aprenda maneira certa de fixá-lo na sapatilha

Os modernos pedais de encaixe das bicicletas nasceram são derivados dos encaixes utilizados em esquis de neve e são excelentes para quem gosta de tirar o máximo proveito de sua pedalada. No caso de ciclistas de competição, esse acessório é indispensável. O uso de pedais de encaixe pode melhorar o aproveitamento da pedalada em até 30%, já que o ciclista usa o pé para puxar o pedal para cima.
O taquinho (também chamado de tacos ou taquilhos), parte de metal que fica preso na sapatilha e se encaixa no pedal, é fácil de ser fixado mas exige alguns cuidados e há alguns macetes que devem ser seguidos.

Taquinho é fixado no rumo da “bola do pé”

Quando mal posicionados ou instalados de forma incorreta, os taquinhos ocasionar dores em partes como joelhos e panturrilhas.
O componente pode ser facilmente encontrado nas boas bike shops e os preços variam de acordo com a marca.
FAÇA VOCÊ MESMO:
Você vai precisar de:

• 

  Marque na sola a posiçäo da “bola do pé”
  Chave allen 4 mm (3mm dependendo do modelo do pedal);
• Régua;
• Lápis;
• Fita crepe.

Veja abaixo como instalar ou substituir o taquinho em sua sapatilha:

• Com os pés descalços encontre o osso da “bola do pé”;
• 

  Com uma régua, encontre o centro da sapatilha e marque com lápis na fita
  Vista uma meia, calce a sapatilha e apalpe por fora até encontrar o osso da bola do pé;
• Marque com lápis na sapatilha a posição encontrada. Se não quiser riscar na sapatilha utilize uma fita adesiva e marque sobre ela;
• Com uma régua, encontre o centro da sapatilha no sentido longitudinal (ponta dos dedos até o calcanhar). A idéia é fixar o taquinho bem no centro dessa linha, e deixando o taquinho centralizado em relação à marca feita da bola do pé;
• 

  O taquinho deve ficar centralizado
  Em seguida coloque a chapinha, o taquinho, e os parafusos allen (com um pouquinho de graxa). Posicione o taquinho bem no meio do cruzamento das linhas da bola do pé e da posiçao longitudinal; Observação: O ajuste final será realizado posteriormente. Em geral o taquinho deve ficar alguns milímetros para trás da “linha da bola do pé”. Para pés de números acima de 43 poderá ser necessário colocar o taquinho no máximo de recuo.
• Aperte bem os parafusos allen e encaixe a sapatilha no pedal da bike para verificar se a posição está perfeita;

A sapatilha deve ficar paralela à bike quando encaixada

A sapatilha tem que ficar bem paralela ao quadro da bike. Pedale para trás várias vezes e observe se a sapatilha não vai tocar no quadro e no pedivela em nenhum momento da pedalada. Se isso ocorrer, será necessário soltar os allen e fazer a correção necessária. Quando fizer esta verificação, mexa um pouco a sapatilha para os lados (os sistemas de fixação atuais têm uma flutuação entre 5 – 12º) para checar se a sapatilha não toca em nenhum ponto.
Os procedimentos acima são também válidos para pedais usados em bikes de ciclismo
DICAS

• Ciclistas iniciantes devem usar a regulagem de pressão do pedal no mínimo, para evitar quedas
• Coloque uma gotinha de óleo no pedal, nas garras que prendem o taquinho, para facilitar o encaixe e desencaixe do pé
• Substitua os taquinhos quando eles apresentarem sinais visíveis de desgaste e quando estiverem escapando do encaixe. O desgaste pode também ser verificado manualmente mexendo a sapatilha encaixada no pedal. Se houver folga e não for retirada aumentando-se a pressão da mola, é sinal que deve ser substituído
• Dores na panturrilha podem ser sinal que o taquinho está muito para frente ou para trás. Dores na lateral do joelho podem ser sinal que o taquinho está virado muito para dentro ou para fora. Na dúvida peça ajuda a um mecânico experiente

XCO DO BOM JESUS

Adaptrac permite calibrar os pneus com a bike em movimento

Equipamento tipo “Rodoar” calibra até 175 libras PSI

Que tal calibrar os pneus com a bike em movimento? O Adaptrac, invenção ainda em fase de desenvolvimento do inventor norte-americano Paul Skilbeck, permite que o ciclista calibre (encha ou esvazie) ambos pneus com até 175 libras PSI por meio de um comando instalado no guidão.

O sistema funciona com um cilindro de ar comprimido que vai fixado no downtube. O ar sai do reservatório, passam por um sistema de controle e chegam às rodas por mangueiras que entram por uma junta rotativa instalada junto ao cubo das rodas. O sistema é muito semelhante ao que já existe para os veículos pesados conhecido como “Rodoar”. A pressão é monitorada por manômetros.

O peso do sistema completo é de aproximadamente um quilo com um reservatório de 266ml.

AGENDA PARA SABADO 05/01/2013

LOCAL DE ENCONTRO: POSTO MARANATA (POSTO QUE FICA NO CRUZAMENTO DO SANTA DELMIRA COM A RIO BRANCO(NA BR) )
DESTINO: APENAS DE IDA (MOSSORO-TIBAU POR TRILHA)
DISTÂNCIA:58KM
NIVEL: INICIANTE/INTERMEDIÁRIO E ALTO
**LEMBRANDO QUE FIZEMOS UMA TURMA APENAS PARA IR, POIS MUITOS FICARAM EM TIBAU, SE ALGUÉM FOR E VOLTAR COMBINE COM OUTRA TURMA VALEU PARA VOCÊS NÃO VOLTAREM SOZINHOS***
**LEVAR CAMEL BACK DE PREFERÊNCIA, POIS NÃO TEM AONDE PARAR ATÉ GROSSOS**